值得注意的是，全球运力比2022年5月提高了6.7%，主要是由于中国再次放宽了疫情限制政策，东北亚的座位数猛增27.6%。随着夏季的到来，北美地区的运力每月增加2.3%，西欧地区尽管存在一些人员短缺问题，但运力仍有5.6%的增幅。青岛国内空运代理

 

　　青岛胶东机场航空货运 英国-西班牙和德国-西班牙是世界上第一和第三繁忙的航线，但与2019年同期运力相比分别下降了9.6%和11.8%。墨西哥-美国和加拿大-美国占据了第二和第四位。前者大幅增长18%，而后者仍在努力恢复，比2019年同期低16.7%。美国-英国航线（第六）与疫情前相比下降了17.4%，但随着美国疫情政策的放宽，最近几个月以及接下来将有所改善。青岛胶东机场航空物流

       民航人盼星星盼月亮，总算盼来了期望中2022年，只是感觉和之前剧本上写的有点不一样呢？不是说好了吗，“冬奥会”、“两会”之后，国际航线要全面恢复吗？怎么春运一过完，一盆冷水直接浇了上来，感觉又回到了那不堪回首的2020年一季度，不过还是有些不同，一来是这次武汉换成了上海，二来多了飞行事故。原本觉得前两年已经是民航的地狱模式了，现如今感觉估计快到第十九层了。青岛到成都空运专线

 

　　截至4月2日，疫情与飞行事故叠加，整个行业日利用率不足1小时，同比21年航班量下降76.2%，执行率仅为21.2%（数据来源于航班管家），所以已经有朋友喊出，这是中国民航的“至暗时刻”。因为角度不一样的问题，是否是“至暗时刻”不好说，但说目前航企在经营层面已经危如累卵并不为过，多家航司都处在资不抵债的边缘。为此“救救民航”的声音此起彼伏，大家从不同的角度阐述各自的观点，这也都反应出对行业的一腔热情。而我本想继续假装岁月静好，写点自己擅长的应用文章，不去班门弄斧了，但是，一方面社交媒体上充斥着“卖惨式自救”，另一方面现实中却是继续奏乐，继续舞。所以终究还是忍不住来唠叨两句。青岛到广州空运专线